配送中心是目前在人员配置上最不成熟的一个部门。大家都知道，配送中心的主要功能无外乎收货、订货、进仓、出库、复检、防损保安、运输，等等。所以配送中心也基本上是由这几大部门构成的。

如果这个基本概念是成立的，我们可以算一算，一个年配送量在1个亿左右的公司，有几个经验值供我们参考：收货员4到5个人、录入员2到3个人、订单员4到5个人。我们发现，在收货这个概念上，其实一个配送中心非常像一个门店。它跟门店最大的差异就是门店不用有汽车再运送。所以配送中心的配置也可以用我们原来的概念。销售额和收货员的的比例应该是1100万到1200万左右。

仓库是什么样的建筑格局、格局是否合理会对人员配置产生一些微妙的影响。

还有一个很重要的概念，即配送中心系统设置的好坏直接决定库管人员的多少，这里有一个很重要的问题，就是很多企业特别重视防损，为了降低损耗，降低盘点的错误率。

这里还有一个人员影响因素，这就是车队运输人员。一般来讲，配送的半径大概是50公里到100公里。如果超出这个范围，我们认为配送人员设置10个人到15个人是正常的，大概一个车配1.3到1.5个人。但是有些公司不一样，有些公司司机本身就是装卸工，有些是单独配置的装卸工，在这里会有一个比较大的出入。

最后，有没有保安人员，或者有多少主要取决于我们配送中心所在的位置。如果在郊区建一个比较大的配送中心，是一个独立的大院，有一个大门出入，这个大门的保安人员是两个班轮岗，还有一个保安每天对大院进行巡检。如果是大门一个保安、巡检一个保安，最起码是一班两个人，两个班一次，另外还有一个主管。

综上，配送中心的人员编制，核心取决于两点。第一，信息处理系统是否强大。很多仓库摆货摆到什么样的位置、每出一个商品的动态信息处理如何，明显会对配送中心的人员编制产生很大影响；第二，门店要货的时间和标准水平。如果是门店进行标准化操作，很明显配置中心的人员可以适当压缩编制。不是说门店随时想要就要，司机为什么配置多，因为计划编排不好，一会儿一个计划，很多车载了一半就得出去，这种因素会对配送中心产生影响。