在选定供应商之后,一般会组织一个启动会议(Kickoffmeeting)。会议的目的:标志着项目的正式开始。启动会议的目的其实就是表示产品开发已经正式授权给供应商,而且供应商已经和主机厂签署了产品开发合同(协议),并且已经对项目有了一定的初步了解,成立了项目小组,得到管理者的人员和资金支持,编制了项目计划,对产品进行正式的开发启动仪式。同时,双方还对下一步如何进行协调推进项目有了一个共识,双方的人员有了第一次正式的接触和沟通。项目小组一般包括以下成员:主机厂:采购人员,物流人员,质量人员。供应商:采购人员,物流人员,质量和项目经理。整理出的项目相关人员的联系表如表6-1所示。XX项目联系表Department(部门)供应商(德国总部)供应商(中国工厂)主机厂(德国)主机厂(中国)主机厂(采购中心)ProjectLeader(项目经理)×××XAccountmanager(客户经理)N/AN/AQuality(质量)×××××××××Development(设计)×××N/A×××N/APurchaser(采购)N/A×××N/ALogistics(物流)×××N/AProduction(生产)×××N/A一开始看起来好像项目组就这样成立了,其实最大的问题是供应商项目经理的人选。由于在国内的大环境下,供应商一般会做很多主机厂的产品,在新车上市的压力下,每个产品都是时间紧、任务急,作为项目总协调人的项目经理,往往需要应付很多的主机厂,而且都是客户,都不能得罪,所以压力就变得很大,整天有很多来自主机厂的电话在后面催促。另外,供应商的薪资待遇和福利,都没有优势,人员流动就成了平常的事情,因此一个项目要经历好几个项目经理的事情也是平常的。每次新的项目经理到位,都需要重新熟悉情况,这样又要耗费很多时间和精力,所以寻找一个靠谱的和能力强的项目经理也是一个项目成功的关键。
××××××有限公司第×届董事会第×次会议会议记录一、会议时间二、会议地点三、会议召集人四、会议主持人五、主要出席人员(一)全体董事(二)董事会秘书(三)监事(四)高级管理人员六、会议议程:(一)主持人宣布××××××有限公司决定召开此次董事会会议,并依法定程序和时间发出召开本次会议的通知。应出席本次会议的董事为×人,实际出席会议的董事为×人,其中亲自出席会议的董事为×人。公司董事会秘书、监事和其他高级管理人员列席了本次会议。本次会议符合《中华人民共和国公司法》《公司章程》和《董事会议事规则》的有关规定,本次会议的召开合法有效。(二)审议提交本次会议的议案1.主持人宣读2.主持人宣读(三)与会董事填写表决票,对上述议案逐项进行投票表决(四)由计票人、监票人共同对表决情况进行统计(五)主持人宣布表决结果1.《××议案》审议结果同意:票反对:票弃权:票该议案获得通过,尚需提交股东大会审议通过。2.《××议案》审议结果同意:票反对:票弃权:票该议案获得通过。(六)主持人宣读本次会议决议(七)与会董事签署本次董事会决议和会议记录(八)主持人宣布本次董事会结束(本页无正文,为《××××股份有限公司第×届董事会第×次会议会议记录》之签字页)出席董事:列席监事:主持人:董事会秘书:会议记录人(签名):_____________年月日
应用场景:营销部门在酒店组织管理中定位酒店的经营就像是一场接力赛。营销部门是第一棒,前厅部门是第二棒,客房部门是第三棒,餐饮部门是第四棒。可以在棒的次序上有所调整,餐饮变为第二棒,前厅是第三棒。营销部门在酒店组织中处于什么样的位置,根据酒店类型不同而有所差异。以客房为主的酒店和综合型的酒店为例:(1)客房为主的酒店两种情况营销是前厅部门的一部分。整个酒店由于规模不大,营销、预订、前厅接待是一个部门,这样的定位和归属便于酒店经营和管理。营销是独立部门。由于酒店客房规模较大,协议公司客户占比较高,酒店可以单独设置营销部门。其核心工作内容为线下协议公司客户开发和维护,会议市场开发等,线上预订工作一般归属前厅部。(2)综合型酒店两种情况第一,营销是一个大的部门。酒店的策划、线上营销、线下营销和预订都在营销部门,部门职能与岗位职责比较明确。第二,营销是两个部门。客房营销和餐饮营销分头管理。比如:一家四星级酒店260间客房,餐饮有800个餐位,3个大小不同的会场。营销可以是一个部门,也可以是两个营销部门,其中会议通常归属餐饮营销部门。在酒店组织架构隶属关系上,客房营销部门的上级为主管客房部门负责人或者是其上级,餐饮营销也是如此。还有一种情况,整体营销部门归属一个高管管理。在具体工作方面,客房营销主要负责酒店协议公司客户开发和维护;餐饮营销主要负责接待和客户维护,会议市场与协议公司客户可以捆绑在一起,宴会通常是全员营销和异业合作的方式。酒店营销通常只做四件事:引流、预订、接待和催款。这是绝大多数酒店对酒店营销的现实定位。更科学的定位需要增加酒店营销的职能:从引流、预订、接待、催款到维护和管理。
有培训机构员工转述企业讲课需求:订货企业都要倒闭了,员工还在发货,一点风险防范意识都没有。希望老师讲讲如何运用流程管控,防范经营风险。笔者回复,这可能属于客户分类管理没有做到位,没有发货标准,没有欠款预警流程。这次沟通带给笔者一个深刻的反思:是不是流程优化之后,就真的能够杜绝企业所有的经营风险?答案是不一定!流程优化可以帮助企业减少经营风险,但不能杜绝经营风险。正因为经营企业有风险,我们才更应该规范流程,吸取别人的经验教训,避免走他人走过的弯路。如果没有流程优化,企业经营时时有风险、处处有风险。如何管控流程、防范经营风险,是一个永恒的话题,对企业而言,流程优化永无止境。笔者曾经反复强调:目标是流程的眼睛,责任是流程的灵魂,主导流程运行的永远是人!实施流程管理之后,企业运行就能畅通无阻、企业管理就能一劳永逸的想法千万要不得!要防止流程僵化,防止员工懈怠,就得经常检讨流程运行情况,经常检讨主导流程运行的员工是否记得流程运行的目标。为了工作而工作,工作久了会乏味;为了目标而工作,目标越清晰,工作越有干劲。有了高速公路,车开得更快了,但如果出事故,风险也更大。我们不能因为有风险,就不上高速公路甚至不开车。因此,上高速公路开车唯一正确的选择就是打起十二分精神,提高警惕,遵章行驶。如果路面破损、路标不清晰,我们就及时报警修复路面、更换路标。流程管理无不如此。实施流程管理的企业员工唯一正确的选择就是按流程执行,并且全神贯注地执行流程,发现流程有问题也要立即报警修复(优化完善流程)!高速公路要定期检修,流程图也要定期检讨优化。那么又有问题了,企业是不是增加一班人马,专门用来跟踪检查流程运行情况呢?的确有企业这么做,而且不在少数。但是,笔者坚决反对这么做!这无异于叠床架屋,徒增企业的运行成本,与流程管理的初衷背道而驰。怎么办?笔者主张借鉴国外查验车票的做法。偶尔随机抽查,发现逃票者立即列入不诚信名单,让其未来找工作、申请贷款、购买大宗资产、出行旅游等处处受限。门卫在下班高峰检查员工下班车辆,也是一项费力不讨好的工作。不查又不行,天天查也没有查出违规携带的。笔者的主张就是每天偶尔抽查,抽查对象不看人脸、不看车牌号码,根据车辆数量每10辆或20辆抽查1辆,省时省力,任何车辆都可能被抽查。万一查出违规携带公物出厂,一律辞退。企业其他检查工作都可以如此处理,省时省力,效果更好。3.适时流程E化,融入数字化流程优化绝不能止步纸面优化或字面优化,除了落实在行动上,还必须与信息化同步,用信息化的手段巩固流程优化成果。比如取消所有的纸质报告,一律线上传递。各单位费用开支实行限额制,超过部分,在线申请自动卡死。各种对外结算也在线上进行,没有合同匹配的付款,一律卡死。取消人工打卡活动,改为人脸识别考勤,电脑自动统计员工出勤,取消考勤补签规定,杜绝人为作弊。取消人工过磅,采用电脑计量,杜绝弄虚作假。把机器人请进生产线,特别是总装或成品车间,让机器人计数、包装、贴标签,安全快捷不出错。企业实行综合计划管理,以订单计划为龙头,让计算机自动匹配资金计划、生产计划、采购计划。各种生产统计,一律使用电脑实时在线统计,杜绝数据作假。企业客户管理也引入计算机辅助分析系统,实时统计客户订单下单情况、发货收货情况、付款转款情况,实时统计客户订购产品规格型号,分析客户下单规律和产品偏好,让售后服务更有针对性、更加个性化。凡是能够用计算机代替人工操作的工作都尽量信息化,减少人工操作、减少工作失误、降低企业成本。流程适时E化,融入数字化是下一个十年,中小企业转型升级的必然选择。4.价值是企业的命脉同样的车,在乡村土路上慢行,到了高速公路快行,油耗降低了,速度却快了。同样的员工,在流程低效运行的企业产出少,到了流程高效运行的企业产出却高了,人还是那个人,技能没有改变,绩效却变了,导致这种变化的是流程。这就是流程管理的魅力。流程再造的鼻祖迈克尔·哈默说:“企业创造价值的是流程,而不是部门。”这位管理先贤30年前说过的话,对今天中国的众多企业员工而言,仍然忠言在耳、醍醐灌顶!价值是企业的命脉。没有价值创造的企业已经死亡,低价值的企业正在走向死亡。如果你的企业想健康持久地活下去,请立即着手优化企业流程,消除无价值流程、减少低价值流程、增加高价值流程,你的企业就能在不确定的市场竞争中脱颖而出,创造更大的辉煌!
华为公司的IPD在刚开始起步时,各个产品的研发从组织架构上已经基本形成了PDT的雏形,各种计划、文档、研发活动也是按IPD的模式进行。但在这个时期,只有华为与IBM配合成立的IPD项目组里的人对IPD有较为明确的理解。当时研发流程用的是所谓IPD1.0版本,IPD的实际效用没有完全发挥出来。公司内部只是在研发活动的称谓以及重要文档的输出上模仿PDT1.0版本流程的规定。PDT的核心组管理、投资决策评审委员会的决策评审等关键措施并没有施行,只是在两个产品线上作试点。这个过程持续到了2001年。从2001年开始,华为公司规定,公司内30%的产品线必须严格按照IPD2.0版本流程运作,其他产品线继续按照IPD1.0版本流程运行。任总一再强调,华为要成为国际企业,要作国际企业就不能总是强调中国特色、华为特色。华为最终要面对的是在国际领域内的与国际通信厂商巨头竞争,必须要削足适履,学穿美国鞋,五年不变IPD体系,到真正领会时再考虑改造IPD的问题。遵从制度和提高效率总是矛盾的。几乎每个PDT在刚刚按照IPD流程运作的时候,都感到,按照IPD流程,使研发管理变得非常复杂,效率低下。而那个时候,华为的市场竞争压力非常大,每个产品线首先关注的都是如何快速适应市场需求,纷纷表示不愿意按照IPD流程运作,或者实际运作中偷工减料,应付了事。为此,任正非强调,在2001年,对于按照IPD流程运作的产品线可以适当降低对它们在市场绩效方面的考核,但是强调他们推行IPD的质量,并且建立起严格的QA制度,对研发过程作严格监控。2002年华为规定,到年底所有产品线必须完全按照IPD2.0版本的流程运作。此时,支撑PDT流程的相关人事制度、财务制度,以及绩效考核制度等都已建立起来。同时,华为公司从高层领导到基层新产品开发管理者都对IPD的思想和流程有了比较清晰深入的认识,因此已经具备全面推行IPD的客观条件。至2003年,华为的IPD已经升级到了3.0版本。截止到2014年7月,华为公司IPD已经升级到了7.0版本。我在近10年时间咨询过程中,也发现有些企业IPD运作效果好,如步步高通信科技等。但有些企业实施效果差,其中一个重要的原因是,在咨询过程中由顾问主导,搞得轰轰烈烈,试运行也取得了一些效果。可是,咨询项目结束后,顾问撤走了,整个IPD管理体系持续优化、培训、推广、固化的工作就无人问津了。而华为公司于2014年7月,流程与IT管理部4000多员工持续对公司管理体系进行优化、固化,2013年管理优化工作投资约4亿美元。
笔者服务过的国内制造企业,很少有包装管理的好的企业,而包装规划不当,对采购,物流配送,库存管理甚至工位布置都会造成不利影响。例如某电子厂,同一个配件三个供应商提供,不同供应商的纸箱尺寸都不一样,每箱数量也不一样。有78个、90个、110个三种不同数量。基本上都是供应商根据自己的习惯使用的纸箱尺寸来设计的。采购计划员每次采购必然会有零头;车间配送也会有拆零的需求。原因在于没有部门负责零部件包装的设计,一般来说,设计部门会负责成品包装设计,但不会负责零部件包装设计,而采购部也不会特意去管供应商包装,那么供应商肯定会从自己现有的包装里面来选择,这样会造成零部件包装的多样化,给零部件仓库的运作带来很大的负面影响。解决方法是建立标准化的流程,明确包装管理的职责和流程,设立专门岗位管理该工作。包装对工厂运作的影响:​ 影响物料以何种形式呈现在操作者面前。​ 影响所需的生产线两侧的空间量。​ 影响运输。​ 决定了厂内输送方式。在通用汽车,包装分为原包装、标准包装、特殊包装三个大类。1)原包装是指供应商所提供直接用于上线的箱式包装或供应商所提供经少量改动(如开口)后用于上线的箱式包装,称为原包装。原包装通常是纸箱,此时要考虑防火,防尘,原包装尺寸与线旁料架的匹配;原包装对生产线作业的影响。需要强调的是即使是供应商的原包装,对包装尺寸和单个包装零件数通用汽车也有明确的规定。汽车行业通常要求所有的原包装零件数必须是12的模数或倍数。而在国内的企业,笔者发现很少有企业意识到这点,国内企业很喜欢50,100这样的包装数。笔者认为,以12为基数具有极大的优点,特别是在凑整包装时,不同的零部件很容易凑成整包装。2)标准包装:包含标准塑料箱与金属标准箱两类。塑料标准箱是汽车厂使用最广泛的包装形式,易于运输和工位使用;对于近距离的工厂,通用汽车原则上要求供应商使用塑料标准箱作为周转。周转箱的标准尺寸如表8-5所示。表8-5周转箱的标准尺寸编号.外尺寸(长×宽×高)内尺寸(长×宽×高)备注300×200×148250×150×125有盖400×300×148350×250×125有盖400×300×280350×250×255有盖600×400×148550×350×125有盖300×200×148250×150×125无盖400×300×148350×250×125无盖400×300×280350×250×255无盖600×400×280550×350×255无盖600×400×148550×350×125无盖金属标准箱:用金属制成的标准箱,强度高,包装零件后箱子能相互叠放。金属标准箱用于包装形状较复杂、体积较大、重量较重的零件。金属标准箱自身重量较重,需用Dolly拖动。封板形式分网格和钢板两种。如图8-4所示。图8-4金属标准箱特殊包装:不能采用塑料标准箱和金属标准箱来包装,只能用经特殊设计制造的器具(料架)进行包装的称为特殊包装,即料架包装。料架包装分标准料架包装和非标准料架包装。料架包装适用范围:​ 零件需得到充分保护,在特殊保护部位需要使用特殊衬垫材料的。​ 零件较大,并有分隔要求的。​ 零件大用标准箱只能包装极少量的零件。​ 零件偏重,操作工需用专用工具取放和进行装配的。料架的运输形式:零部件直接供应商或配送中心将装满零部件的标准料架由Milkrun卡车载运到各个DOCK,再由铲车将标准料架铲送到库位的标准Dolly上,然后由电瓶车拖到各个相应流水线工位。空料架则通过逆过程送回供应商处。标准料架包装:某些零部件尺寸大、重量重,或者有某些特殊保护包装要求,不能采用标准包装箱或者采用标准箱包装成本过高,这时可采用系列化标准料架来包装这些零部件,这种包装方式称为标准料架包装。根据零部件形状特点及运输装卸的特殊包装要求,设计成系列化标准尺寸的金属料架,它的底盘结构为几种标准形式,这种形式的金属料架称为标准料架。它的主要特点是料架底盘成标准系列,能相互叠放,方便运输和仓储,降低淘汰零件的料架改制费用。设计标准料架包装的意义:​ 标准料架的外形尺寸是按标准集装箱尺寸计算而得,尽可能地满足集装箱的空间利用率,以提高容积率,降低运输成本。​ 标准料架不带轮子、地刹器、拖挂钩,可配用与其相应的小车。​ 标准料架更适合料架的管理、存储、占用更少的库房面积。标准料架底盘系列如表8-6所示。表8-6标准料架底盘系列序号横向尺寸(mm)纵向尺寸(mm)(汽车运动方向)11100740211001160311001300411001460511001680非标准料架包装:某些零部件尺寸大,不能采用系列化标准料架来包装这些零部件,只能采用其他符合集装箱的尺寸或另外的特殊尺寸来设计料架,用这种料架包装零部件的方式称为非标准料架包装。非标准料架需经物流部的批准方可采用。非标准料架底盘系列如表8-7所示。表8-7非标准料架底盘系列序号横向尺寸(mm)序号纵向尺寸(mm)(汽车运动方向)1740191521100219603146032360422504296053960包装设计通用要求:​ 包装设计时应考虑同类零部件系列车型的通用性,同时大件的包装要考虑尺寸的系列化与标准化。建立大件包装通用性指标,特殊料架通用性指标。​ 运输包装和上线包装一致原则,提高原包装的上线率,包括车身零件。​ 减少大件方式上线的种类,考虑采用小包装小件方式送料,大件控制在规定种数以下(排序零件排好序后,作为一种大件)。​ 线旁包装应进行优化,通用性强、价值低的小零件根据线旁情况可采用较大包装数量上线,包装数量不应超过3天的量。​ 厂内周转用的特殊料架设计带轮子、地刹器及拖钩。​ 包装管理应将供应商自制料架纳入工厂管理中,包括图纸设计、制造跟踪、检验、点检、管理等。​ 将供应商周转使用料箱料架的过程纳入工厂的管理中。​ 确定、分配或设计合适的标准数量和料箱,以易于操作的包装方式为操作工提供零部件,这种包装使部件在运输,储存和发货过程中不易受损,且易操纵。​ 根据有效的操作空间优化料箱尺寸(零件操作适合工作区域),工作区域的料箱应能易于操作者操作。​ 结合工艺的工位设计来优化料箱。​ 料箱设计:​ 减少从第一个部件到最后一个部件因取料造成的人体疲劳和时间。​ 在保持产品质量的前提下,尽量减少间隔衬垫的使用和处理。​ 减少准备时间(例如包装材料和箱盖的拆除等)和额外整理的相关活动(如收集、分类、处理)。​ 每种零件都应有唯一的标准包装数量。​ 对于每一个零件的包装尺寸都应标准化:同前每种料箱都应张贴与其物料对应的认可的物料标签(零件号、零件名称、数量等)以进行辨识。​ 料箱尺寸应实现模数化,以提高卡车及拖车的容积率并保证装载的稳定性。​ 人工搬运的料箱包装量应不大于2小时的用量(不包括标准件如罗栓、螺母、卡扣等)。​ 料箱设计及选择过程中,应充分考虑人工搬运料箱及交换的使用,尽量减少叉车的使用。​ 非手工操作的大件料箱,其包装量应不大于4小时的用量。​ 尽量使用通用型可回收周转箱。​ 人工搬运的料箱和部件间隔衬垫应满足人机工程提升准则(如重量、尺寸、把手等),单箱不超过15kg。​ 尽可能减少重新包装(重复操作)。​ 有效的新包装确认流程、包装更改及现有的包装评估流程。​ 包装手段:​ 与零部件相关的信息:零件尺寸、零件重量、日常使用量。​ 与质量相关的信息:零部件质量,例如表面等级A。​ 运输信息:供应商的地理位置、运输方式(例如卡车、有轨车、自行车)。​ 工艺要求:操作标准(如运输损坏)、空箱返回流程、零件摆放、间隔衬垫的处理。确定料箱系统的大小(每个零件所需的料箱数量)。